Импортозамещение задерживается: на чем будут летать пассажиры Дальнего Востока до 2028

Авиакомпаниям Дальнего Востока придется летать на импортной технике как минимум до 2028.

Закупить китайские лайнеры Comac C909 невозможно — Пекину самому не хватает этих машин, а поставки российских самолетов задерживаются.

Сейчас авиапарк макрорегиона держится на канадских, европейских и американских бортах.

У единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» в строю 19 самолетов, и ни одного отечественного: восемь европейских Airbus А319, восемь канадских Bombardier DHC-8 и три Viking DHC-6 Twin Otter, которые с декабря 2014 летают по Приморью.

По словам гендиректора «Авроры» Константина Сухоребрика, именно канадские машины оптимально подходят для местных маршрутов.

В парке «Якутии» наряду с тремя модификациями «Боингов-737» и канадским Bombardier DHC 8-Q300 есть три российских Superjet 100.

На прошедшем ПМЭФ-2026 авиакомпания предварительно договорилась с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о поставке еще пяти ближнемагистральных SJ-100 и трех среднемагистральных Ту-214 в 2027–2028.

«Хабаровские авиалинии» возят пассажиров на старых Ан-24 и Ан-26, а также на 19-местных двухмоторных чешских L-410.

В прошлом дальневосточные перевозчики уже активно эксплуатировали российскую технику: компания «Владивосток авиа» летала в Японию, Южную Корею и Москву на шести 142-местных Ту-204-300.

К их обслуживанию возникали вопросы, но пассажирам лайнер нравился.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков назвал перевод маршрутов на отечественные самолеты «стратегической задачей», однако не озвучил сроков.

Гендиректор ОАК Вадим Бадеха сообщил журналистам, что Ту-214 уже сертифицирован, а турбовинтовой Ил-114-300 ожидает сертификат в ближайшее время.

Испытания МС-21 (конкурента А320) и SJ-100 вышли на финальную стадию.

При этом Бадеха признал, что первые российские лайнеры будут дороже западных аналогов в покупке и обслуживании, цены снизятся лишь с запуском массового серийного производства.

Сложнее всего ситуация с девятиместным многоцелевым самолетом «Байкал», который должен заменить Ан-2 на местных авиалиниях.

В конце 2025 года он успешно прошел испытания с российским двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, однако сертификаты на них выдадут не раньше декабря 2026.

Прежде чем взять на борт пассажиров, самолет обязан безаварийно налетать 100 тысяч часов на авиационных работах. В итоге поставки российских машин для «Авроры», которые правительство планировало на 2024–2026, сдвинулись на 2028–2029.

Авиакомпания ждет восемь SJ-100, десять «Байкалов» и около двадцати модернизированных турбовинтовых Ил-114-300 вместимостью от 50 до 68 пассажиров.